La tecnología Hybridair de Peugeot y Citroen se está arrastrando hacia la producción, pero puede necesitar el respaldo de otros productores antes de que la tecnología se vuelva factible, según el CEO de Citroen, Frederic Banzet.
El sistema funciona mucho como un híbrido híbrido eléctrico de gasolina, pero reemplaza la batería con un recipiente de aire comprimido, es más barato, más ligero y, según Banzet, mejora la economía de combustible de la ciudad en un 45 por ciento, con una economía en general en un 30 por ciento sobre Un motor de gasolina convencional.
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Banzet dijo: “Estamos hablando con otros fabricantes, otros OEM porque necesitamos el volumen por eso por dos razones: necesitamos anunciar la tecnología a los clientes y, en segundo lugar, para asegurarnos de que no somos los únicos con la mejor tecnología, sino también. pequeño para que funcione, podría ser como el síndrome de Betamax “.
Explicando cómo era conducir el sistema, Banzet dijo: “En una ciudad tienes un largo período en el que se corta el motor, por lo que tienes, no realmente un ruido, pero no hay ruido. Tenemos una caja de cambios muy innovadora y la gente se sorprendió porque hubo cierta desconexión entre la aceleración y los engranajes, pero el último automóvil que conduje la electrónica está replicando un DCT “.
“El encanto del sistema es que tiene una gran descarga de energía muy rápidamente: la velocidad de carga y descarga es mucho más rápida que la electricidad. Tienes un par inmediato disponible ”, continuó Banzet.
Se espera que el primer automóvil alimentado por Hybridair llegue en 2016, y es probable que sea un automóvil Ford Fiesta como el Citroen C3 de próxima generación. Peugeot también compartirá la tecnología, utilizándola en modelos como el 208. El beneficio de la tecnología es que no necesita baterías costosas para que funcione, por lo que debería ser considerablemente menos costoso que los rivales como el Toyota Yaris Hybrid.